اللحظة التي يخشاها المراقب (كل شيء انطفأ)
 

بسم الله الرحمن الرحيم
أيهاالرجال الأشاوس أبطال المراقبة الجوية عيون السماء الساهرة على سلامة الأجواء
سوف اسرد لكم قصة حصلت معي للعبرة وابداء الاراء
في يوم الاربعاء الموافق 8/12/1430هـ وكلنا يذكر هذا التاريخ وهو اليوم الذي فتحت فيه ابواب السماء بماء منهمر على جده . فقد توجهت الى العمل في الصباح الباكر وكان الجو بديع . غيوم وزخات خفيفه من المطر يعني جو روعه وعند الساعة العاشرة صباحا تقريبا كان كل شي طبيعي في موقع jed app وفجأه انقطع التيار الكهربائي والراداروالموجات وخطوط الإتصال مع المواقع الأخرى (the whole system was down ) وكل شي صار صامت وكانت ظروف المطار والحركة كالتالي
المدرج 16 >>>
16r close .
.16l بدونils
. 16c for landing with poor braking action
ومعي على ما اذكر 5 او6 طائرات فقط ولم اجد أي وسيلة اتصال بالطائرات حتى الموجات الاحتياطيه راحت وكان وضع مرعب
بعد فتره وجيزه عادت الكهرباء ولكن الرادار ابو 200 مليون لم يعود ولا ال system كلمت زميلي في البرج عن طريق الجوال وقلت لهم مايطلعون احد الين نشوف اش نسوي في هذي المصيبه ولا يعطون أي طائره engine start
المشكله الطائره الاولى والثانيه كانو نازلين 2000 ft وبنهم 5 أميال فقط دايركت senan ( 15dme final وبعد فتره اشتغل جهاز موجات احتياطي بيني وبين ال apu وكان صوت الطيارين مرعب الخوف باين ولا الومهم واعطيتهم خبر باللي حصل وسألت عن مواقعهم وراحو على senan بينهم 10 dme والطائرات الاخرى بنفس الطريقه وكانو متعاونين جدا اما الطائره الاخيره فقد اتجه الى الطائف .
وكان من فضل الله ان الطائرات في تلك اللحظات عددها قليل .
بعد ذلك عادت الموجات والرادار وكل system back normal ماعدا الاتصال بيني وبين البرج الى اخر لحظه بالجوال وكانو متعاونين ومسيطرين على حركتهم رغم كثافتها وتغيير المدرج اكثر من مره
بعدذلك تنفست الصعداء وظننت ان المشاكل انتهت ولكن كانت تلك البدايه
فالبرج بدأ يصرف الحركه التي لديه وكان ال dep لا ينقطع وال apu كان عامل hold للحركه اللي معاه وسألني أحول لك الحركه فأشرت بيدي اشارة الإيجاب وكنت اظن ان يحول لي 7 or 8 or even 10 aircrafts مافيه مشكله واذا بالشاشه يااخوان والله على ما اقول شهيد تحولت الى اللون البرتقالي اللي كلكم تعرفون معناه hand off من كل الجهات واذا بالطيارين يتهافتون على الموجه يكلموني في وقت واحد واذا بي كاني في اكبر حراج في السعوديه فتحينت الفرصه وقلت لهم كلام صراحه نفع معي وجاب نتيجه في هذا الموقف . قلت لهم بالحرف
no one jump on the frequency i am watching all of you and i will call you one by one based on the priority
وبدأت ارتبهم مثل ما انتو عارفين وفي عز الحركه اللتي لم اشهد لها مثيل وإذا بيدين كبيرتين تغطيان الشاشه امامي واذا برأس احد الزملاء يطل من وراء كتفي متسائلا هو ويديه وقال
? Are you loaded فالتفت اليه وقلت له ابعد يديك الكبار من امامي وخلني في حالي لانه لو كان يريد مساعدتي كان شغل ال final director المهم نزل الاول والثاني والبقيه في طريقهم الى rwy 16 واذا بالبرج يقول لازم نغير 34 لان الرياح تغيرت tail wind 15 knots . عملنا hold for dep ورتبت الحركه من جديد 34 والاول صار الاخير وتغير الترتيب تماما ودعيت من كل قلبي يارب سترك علينا وعلى هؤلاء الحجاج وتعدي هذا اليوم على خير وكان اطراء الطيارين له اثر طيب وكانو متعاونين جدا
المهم نزل تقريبا 4 طائرات الباقين رفضوا 34 بشده لان ال cb تحركت باتجاه المطار وصارت
7 dme south لكن 3 طائرات كانت في ال west قالو لي ممكن ينزلون
short app 5 dme 34 فحولت الطائرات اللي كانت في sequence الى hdg 240
الى ان نزلوا ثم اخذتهم باتجاه الشمال الى rwy 16 وهناك بدات الحركه الجويه متعارضه مع الحركه القادمه من الشمال والغرب فكان لابد وقتها من action سريع لحل المشكله والا فان الامور سوف تسوء لا محاله فطلبت من زميلي في ال apu ان يعطيني ال control للطائرات من مسافه بعيده داخل منطقته واستخدمت ال
radar victor + speed control
وطبعا 16 c فقط لان
ils16L u/s AND 16r closed
فقط طائرتين نزلت 16l وامتد ال sequence مسافة طويله وفي وسط هذه الظروف طائره قادمه من نجران declare emergency short fuel
فكان لابد من طريقه لادخاله لل sequence ولا زلت اشك في صدق هذه الجمله الى الان واعتقد انها محاوله لتلافي التأخير وكان بين الطائرات في sequence طائرة c130 لديه مشكله في ال heading indicator ومايقدر يعرف اتجاهه وكان عامل load زياده
المهم أعان الله سبحانه ووفق ونزلت جميع الطائرات بسلام وطائرتين اتجهت للمدينه واخرى الى ينبع
ملاحظه ( لم اسرد لكم هذه القصة لاستعرض عليكم مهاراتي فلست من ذلك النوع وهذا عملي واي واحد من الزملاء مكاني كان تعامل مع الموقف بنفس الطريقه بل احسن ولكن حبيت اطرحها لكم للنقاش وبداء الاراء )
نصائح في مثل هذا الموقف
1- الهدوء الهدوء الهدوء
2- السيطره على الموجه واخذ المبادره وعدم تركها للطيارين
3- التزام ال atc phraseology +short clearance
4- التخلي قليلا عن الاخلاق الحميده لبعض الوقت علشان اللي يبغى يتفلسف ويشغل الموجه يسكت

مقتطفات:
1- كان مدير الوحدة متواجد من اول لحظه ومتابع الموقف وابدى تشجيعه ودعمه
2- عرفنا فيما بعد ان الزملاء في الصيانة اخذو ils 16l للصيانه وكان المفروض يرجعونه فورا
3- فريق الصيانه كان متواجد لكن بكل امانه لم الاحظ أي action الى ان عاد كل شيء من حاله
4- احد الزملاء بمجرد انتهاء 4 ساعات من عمله تركنا وراح
5- طلبت من احد الزملاء ان يأخذ مكاني 10 دقائق فاعتذر وقال بصراحه ما اقدر اصرفها
6- منذ ذلك الوقت الى الان لم يتخذ أي اجراء ملحوظ لمواجهة مثل ذلك الموقف او لمعرفة سبب عدم اعادة تشغيل النظام بعد عودة الكهرباء فورا علما ان انقطاع الكهرباء لم يدم اكثر من 20 ثانيه تقريبا
7- موقع اقتراب المدينه الى الان لا يوجد به جهاز موجات احتياطي ولا طابعة مع كثرة اعطال رادار المدينه
8- رادار ماركوني الاحتياطي اول واحد انطفأ واخر واحد رجع
9- كان زميلي في ال apu عنده حركه كثيفه للغايه ولكن اعجبني هدوئه
ودمتم بخير[/center][/size]

مجهود لااااائع تشكر عليه
والحمد لله ان يسر لك الامور بدون مشاكل
ولو لا سمح الله حدث حالة تقارب واحدة لن تجد احد من المسؤلين يقول المشكلة بدأت من الاجهزة بل سوف يلقون اللوم عليك
ولكن الحمد له ان وفقك لادارة تلك الحركة وتخطي ذلك الموقف

فى مثل هذه الظروف دائما ما تتجلى الخبرات الكبيرة , فقد تجلت خبرتك أخى الكريم بشكل واضح من خلال سردك لهذه القصة المثيرة والتى تنم على قدرتكم الفائقة فى السيطرة على الحركة الجوية فى أحلك الظروف , فلك منى كل التقدير

الاخوان ابو معاذ و atc.ksa Mr. Fox
شكرا لكم على هذا الاطراء وفقنا الله واياكم الى ما فيه الخير

يعطيك العافية على القصة

ويجب على كل مراقب الأستفادة منها وأن نكون مستعدين لمثل هذه اللحظات في عهد هيئتنا المؤقرة

لأننا نعيش في وضع صعب على المراقبة الجوية وعلى المراقبين

يعطيكم العافية على المجهود وبيض الله وجيهكم

وانقذتم أروح البشر بعد الله

ودي وأحترامي

السلام عليكم ورحمة الله،
قرأت الموضوع أمس بسرعة . وفي الحقيقة أنه موفق مثل صاحبه إن شاء الله . موضوع به الكثير والكثير من الأمثلة والعبر والنصائح وما ينمي خبرات الزملاء بلا شك بأفضل ما يكون على الإطلاق . هذه حسنه من محاسن هذا المنتدى المبارك تكون من خلال معرفة وتبادل تجارب المراقبين الجويين في الوطن العربي وصقل خبراتهم ..
المصائب عندما تأتي لا تأتي فرادى ، والهدوء الذي أكدت عليه وعلى أهميته هي " الحكمة " في مواجهة الشدة وطريقة التعامل معها .. المراقب الجوي عندما يعتقد أن الأمور ( لابد ) وأن تسير بشكل طبيعي ولا يتوقع أن يحدث أي شيء مفاجئ في أي وقت يكون مخطئا .. السفينة لم تصنع لتنعم على الشواطئ وإنما لتواجه الأمواج! المراقب الجوي مهما كانت خبرته أو سنين عمله لا يكون مراقبا جويا مثاليا إلا من خلال تعامله السليم مع هكذا ضروف ( خارجة عن إرادة المسؤولين طبعاً! ) .
وأنا حتى الآن لم أواجه مثل ما وجهه أخينا بالتأكيد ولا أتمنى ذالك وإن حصل فالحسنة تكمن في معرفة قدراتي في هذه الضروف الصعبة بكل وضوح ، فالنظريات السطحية الغير مبنية على تجارب تبقى محل شك كبير .

في هذا الموضوع (أيقنت) بأن الأيدي الكبيرة كثيرة وسلسلة النجاحات لا تتوقف والبحر هائج طوال السنة و المزيكا داقة ونومة العسل مثل نومة هل الكهف ..

وأجري وأجركم على الله .